Підсилювачі

Як би не була простою автомобільна аудіосистема, магнітола в ній так чи інакше присутні: хоч купівельна, хоч штатна. Але хоча у неї, швидше за все, вже буде вбудований підсилювач, цього недостатньо.
Автомобільний підсилювач потужності дозволяє радикально поліпшити якість звучання - навіть якщо він з молодшої лінійки, за умови, що виробник заслуговує довіри. Потрібен зовнішній підсилювач хоча б тому, що в корпус звичайної магнітоли необхідні для повноцінного звукопідсилення електронні компоненти просто не помістяться.
Від свого домашнього побратима підсилювач відрізняється не тільки іншим харчуванням і компонуванням, але і величезною роллю необхідного функціонального оснащення, в цьому він набагато ближче до професійної техніки. Призначення використовуються в автомобільних підсилювачах спеціальних функцій і можливостей буває різне і дозволяє задавати такі режими роботи, які потрібні з урахуванням конфігурації системи, особливостей інших компонентів тракту і акустичних властивостей салону автомобіля. Втім, іноді зустрічаються і "порожні" підсилювачі, єдине призначення яких - тільки підсилювати сигнал. У цьому випадку відсутній функціональний набір заповнюється за рахунок можливостей головного пристрою, або окремого зовнішнього звукового процесора, або ж якого-небудь іншого пристрою обробки сигналів.

Одна з найважливіших характеристик автомобільного підсилювача - число каналів, і воно може бути різним: від одноканальних моделей (їх часто називають моноблоками), до багатоканальних, тобто 5-, 6-, а іноді навіть 8-канальних. У першому наближенні можна сказати, що скільки каналів - стільки АС і сабвуферів можна до підсилювача підключити, але тут є багато хитрощів і винятків. "Робочими конячками" у car audio, як правило, служать 4-канальні моделі молодших лінійок, що відповідають потребам типової аудиоконфигурации мінімального складу: пари фронтальних АС плюс сабвуфер. В даному прикладі споживачів у підсилювача три, а каналів - чотири. Це тому, що практично будь-підсилювач з парним числом каналів допускає об'єднання пари каналів в один канал збільшеної потужності, що називається мостовим режимом. Приріст потужності важливий тому, що сабвуфера її потрібно набагато більше, ніж основним АС, а "міст" дозволяє отримати надбавку аж до 4-кратної (розмір такої надбавки залежить від конкретної моделі підсилювача).
Багатоканальний підсилювач дозволяє одним махом "озвучити" всі наявні динаміки, але незважаючи на очевидну зручність такого рішення, часто зустрічаються системи на декількох підсилювачах, як правило, одноканальних та двоканальних. Це дозволяє добитися кращої якості звучання, причому типовим правилом розподілу ролей в такій системі буде виділення найкращого підсилювача для фронтальних АС, простіше - для тилових АС, якщо вони є, і потужніший - для сабвуфера. Якщо довести ідею розподіленого посилення до максимально можливої межі, то вийдуть екстремально складні і дорогі системи, побудовані цілком на одноканальних підсилювачах, причому їх число буде не збігатися з числом АС, а з числом використовуваних в АС головок. Скажімо, якщо у нас 3-компонентні фронтальні АС і сабвуфер, то підсилювачів знадобиться сім (3+3+1). На практиці таке зустрічається вкрай рідко і не тільки в силу дорожнечі, але і з компонувальних міркувань: стільки підсилювачів найчастіше буває просто ніде розмістити в автомобілі, не кажучи вже про те, що для них зовсім непросто забезпечити необхідне електроживлення. Крім того, кращі з сьогоднішніх двоканальних моделей практично нічим не поступаються за якістю комбінації з двох одноканальних.
Та все ж є одна сфера застосування, де моноблоки категорично вітаються: підсилювачі для сабвуферів. Вони сильно відрізняються від універсальних підсилювачів неабияким запасом по потужності, обмеженим тільки басової областю діапазоном частот, специфічним функціоналом для налаштування баса і, як правило, - здатність працювати на малу навантаження, аж до 1 Ома або навіть 0,5 Ом. Як правило, в парі з пристойним сабвуфером звучать такі підсилювачі помітно виграшніше включених в мостовому режимі двоканальних побратимів.
Автомобільні акустичні системи складаються з окремих головок (динаміків) і спеціальних пристроїв для розподілу частот по голівках - кроссоверам.
Останні дуже важливі - приміром, якщо подати на високочастотний динамік -так званий твітер - сигнал середньої потужності, минаючи кросовер, то твітер просто згорить. У найпростіших автомобільних АС кросовер непримітно захований десь всередині конструкції, а починаючи з середнього класу і вище він зазвичай укладено в окремий корпус і крім своїх безпосередніх обов'язків може ще пропонувати можливість додаткової корекції звучання, що завжди вітається. Однак неважко помітити, що в повному комплекті автомобільних АС відсутній один вкрай необхідний елемент, без якого повноцінне звучання неможливо - корпус. А все тому, що корпусом будуть служити ті монтажні місця і внутрішні обсяги автомобіля, де динамік виявиться - чи то двері, задня полку, стійки кузова, торпедо або кік-панелі. Вибір остаточного місця установки виробник завжди залишає на розсуд майстра. Від того, як майстер цим розпорядитися, залежить - буде система звучати дуже добре або дуже погано з одним і тим же динаміком. Іншими словами, установника можна вважати повноправним творцем звучання, що вносять свою лепту не тільки розміщення компонентів, але і в їх конструкцію.
У найпростішому випадку динаміки ставляться в штатні місця, спочатку передбачені конструкцією автомобіля. Практично для будь-яких штатних місць є відповідні за типорозмірами і розташуванню монтажних отворів покупні динаміки. Однак може виявитися так, що по діаметру вони підходять, а за посадкової глибині - ні, оскільки магнітна система буде впиратися в який-небудь обмежувач, яким у разі розташування дверного найчастіше виявляється опущене до нижньої точки бічне скло. У такому разі допоможуть спеціальні динаміки "тонкої" (slim) серії, які є у переважної більшості виробників, а також установка через товсті проставочные кільця - те та інше бюджеті інсталяції практично не позначається. Якщо при цьому не протидіяти пропозицією інсталятора додатково обробити двері шумовиброизоляционными матеріалами, то динаміки вже зазвучать досить непогано. Обработка дверей и других возможных мест установки АС вовсе не служит дополнительным шансом получить с клиента побольше денег - это сугубая необходимость, поскольку дверь теперь служит также корпусом АС и влияет на звук очень существенно. Но для серьезных инсталляций возможностей штатных мест явно недостаточно и чаще всего практикуется установка в специальные подиумы, размещенные не только там, где удобно, но и там, где это оптимально для хорошего звучания. Також подіуми та спеціальні корпусу дозволяють закріпити головки більш міцно і зорієнтувати їх в потрібному напрямку по відношенню до слухача. А якщо конфігурація інтер'єру автомобіля ніяк не дозволяє оптимальну установку АС, то положення врятують аудіопроцесори, їх можливості у виправленні недоліків звучання дуже широкі, хоча і не безмежні.